EN LA PILA BAUTIZMAL

El domingo 21 de mayo de 2006, en la iglesia del Espiritu Santo del barrio "El Principe" de Tuluá, a las 9:30 de la mañana LAURA SOFIA FLOREZ VILLAMIZAR pidió pertenecer a la comunidad católica, o sea ese día la bautizaron, siendo su comportameinto ejemplar y desparramando felicidad y sonrisas a diestra y siniestra. Estuvo muy acompañada y fue muy agazajeada por sus padres, tías y tíos, sus abuelos, familiares, amigos y allegados. Recibió bastantes regalos y por primera vez presenció una celebración muy animada en su hogar donde asistieron algunas personas muy allegadas a la familia Villamizar-Buitrago. Con un opiparo y sabroso almuerzo se atendió a los invitados siguiendo una sencilla y muy animada reunión-tertulia.

Una nota bastante curiosa fue la presencia de numerosos paparazzi que permanentemente estuvieron prestos a captar los mínimos detalles de Laurita, haciéndose necesario tratar de imponer ciertas reglas para el asedio fotográfico.

También para destacar la presencia de la señora Olga quien vino desde Cali expresamente a conocer y a festejar a la bautizada, la acompañó su nieto Jonathan, quien estaba super encantado con su nueva primita; desde Buga el desplazamiento fue masivo, toda la famila Marmolejo-Buitrago, Cilia María y su hija Estefania; de Tuluá todos los integrantes de la familia Gonzalez-Buitrago y la familia Malo-Peniche; como siempre se hicieron presentes Deisy y Silson Alonso.

Ya para finalizar de parte de los padrinos Maripe Malo y Germán Casas, Laurita recibió muchas atenciones y bendiciones.

Para tod@s los que nos acompañaron fisica y espiritualmente muchos agradecimientos y que Dios los bendiga.

EL BARCELONA SIGUE ARRASANDO "VIVA"

"VIVA EL BARÇA" NUEVO CAMPEON DE EUROPA

Mayo 17 de 2006 3:45 p.m. Barcelona venció 2-1 al Arsenal y se consagró campeón de clubes de Europa
Los ingleses se adelantaron con gol de Sol Campbell, pero dos tantos de Samuel Eto'o y Juliano Belletti les dieron el título a los españoles.
Dos jugadores que salieron del banco, el sueco Henrik Larsson y el brasileño Juliano Belletti, fueron determinantes en la consecución de la segunda Copa de Europa del Barcelona, que tuvo que remontar en los últimos minutos a un Arsenal (2-1) que se adelantó en el marcador y jugó con diez desde el minuto 18.
Por fútbol, el Barcelona merecía el título, pero el Arsenal se agazapó después de haberse adelantado en el marcador en una final atípica. Los catalanes se superaron a sí mismos y dieron la vuelta al partido en cuatro minutos, del 77 al 81.
Samuel Eto'o equilibró el partido después de una gran acción colectiva entre Iniesta y Larsson y nuevamente el sueco fue decisivo cuando dio un gran pase a Belletti, otro suplente, en el minuto 81.
Frank Rijkaard tuvo la habilidad de cambiar el ritmo del partido, porque en contra de lo que es costumbre, el técnico holandés pensó demasiado en el rival para confeccionar su alineación.
Dejó en el banquillo de salida a Andrés Iniesta y puso en juego al holandés Mark van Bommel, un jugador nada habitual, tenía que ofrecer contención, pero el equipo azulgrana perdió creación, algo fundamental en el libro de estilo de los catalanes.
Los barcelonistas salieron temerosos y más después de que, en las dos primeras acciones de Thierry Henry, el francés pudo marcar. En su primera aparición, ganó la acción al mexicano Rafael Márquez y sólo la gran acción de Víctor Valdés impidió el tanto del Arsenal.
En cuatro minutos, 'Titi' ya había rematado dos veces. La segunda vez, nuevamente Valdés estuvo inmenso en una gran actuación. Al Barca se le veía muy tenso, perdía el balón continuamente, no construía ni existía conexión entre las líneas.
Poco a poco, los azulgrana se recompusieron. Ronaldinho disparó fuera en un lanzamiento de falta (m.12) en la primera aproximación y Deco, en el 17, puso a prueba a Jens Lehmann. La jugada clave se produjo un minuto después, cuando el árbitro noruego Terje Hauge expulsó al meta alemán por un derribo a Eto'o, pero no dio la ley de la ventaja en una jugada que finalizó en gol del francés Ludovic Giuly.
Con uno menos desde ese instante (el meta español Manuel Almunia entró por el francés Robert Pires), la final ya tenía un guión diferente. El Barcelona se hizo con el control absoluto de la situación y el Arsenal se vio abocado a jugar únicamente a la contra, su argumento habitual durante buena parte de la temporada, pero en este caso, con un jugador menos.
Después de tantas emociones en apenas veinte minutos, el partido se tomó un respiro. El Barcelona jugó con paciencia, buscó los espacios, puso más artillería en ataque y parecía tener el partido controlado hasta que en una aproximación del marfileño Kolo Touré, Hauge señaló una falta inexistente. Thierry la puso de manera genial y Sol Campbell, mal marcado por Oleguer Presas, remató a la red de cabeza.
En 37 minutos, la tragicomedia del fútbol en toda su esencia. Los ingleses se adelantaron en el marcador y el Barcelona perdió el norte. No se creía lo que estaba ocurriendo y tardó en reaccionar, pero cuando lo hizo estuvo a punto de igualar. Eto'o superó a Sol Campbell y de remate cercano envió el balón al palo, después de que Almunia desviara levemente el balón (m.47).
Con 45 minutos jugados, los de Rijkaard no se creían ir por detrás en el marcador. Por juego, merecían algo más, pero era el Arsenal el que dominaba la situación.
Iniesta entró en el partido tras el descanso en sustitución del brasileño Edmilson. El Barcelona tenía paciencia, pero se encontró con un Arsenal absolutamente parapetado, dejando pocos espacios al rival y jugando con los nervios de los azulgrana.
Un disparo del portugués Deco (m.47) y otro de Iniesta (m.52) fueron los primeros avisos. Con el albaceteño en juego, la circulación de balón del Barcelona mejoró bastante.
Ronaldinho volvió a aparecer. Una explosiva acción en la que superó al marfileño Eboué, pero no acertó en el pase hacia atrás (m.55). Buscando soluciones, Rijkaard puso a Larsson en vez de Van Bommel (m.61) y, poco después, el bielorruso Hleb, en un contragolpe, no estuvo acertado ante Valdés, quien volvió a ser decisivo en un disparo cercano de Ljungberg que desvió con mucho acierto (m.67).
El portero barcelonista permitió a su equipo seguir en el partido cuando en un mano a mano con Henry salvó el 0-2 a veinte minutos del final, en una jugada decisiva para la suerte del partido, porque poco después, en una acción colectiva, Samuel Eto'o empató.
En el minuto 77, Iniesta pasó sobre Larsson y esté habilitó al camerunés. Eto'o remató al palo del portero e igualó el partido. El Barcelona ya se sabía más cerca, Rijkaard había acertado poniendo al albaceteño y al sueco en juego, pero el tercer suplente que entró en el partido, Juliano Belleti, fue determinante.
El lateral, sustituto de Oleguer, entró por la banda, combinó con Larsson y batió a Almunia en el minuto 81. La grada blaugrana estalló, el Barcelona ya tenía su segunda Copa de Europa, un título merecido, pero conseguido de forma agónica.
SíntesisFC Barcelona: Valdés; Oleguer (Belletti, m.71), Puyol, Márquez, Van Bronckhorst, Edmilson (Iniesta, m.46), Deco, Van Bommel (Larsson, m.61), Giuly, Ronaldinho y Eto'o.
Arsenal: Lehman; Eboué, Touré, Campbell, Cole, Gilberto Silva, Cesc Fábregas (Flamini, m.74), Pirés (Almunia, m.19), Hleb (Reyes, m.85), Ljungberg y Henry.
Goles: 0-1, m.37: Campbell. 1-1, m.77: Eto'o. 2-1, m.81: Belletti.
Árbitro: Terje Hauge (NOR). Mostró cartulina amarillas a Eboué (m.22), Henry (m.51), Oleguer (m.69) y Larsson (m.90+3). Expulsó con roja directa a Lehman (m.18).
Incidencias: Asistieron al encuentro unos 80.000 espectadores en la final de la quincuagésima edición de la Liga de Campeones.
EFE

EN EL DIA DE LA "MADRE"

Sinceramente de la celebración del "día de la madre" no guardo mis mejores recuerdos y son varias las razones: primeramente por mi rol de huerfano de madre, en mi época escolar siempre tuve que ser de los del "clavel blanco" y para peor eramos muy pocos, que me acuerde unos tres o cuatro niños, incluido mi hermanito Cheo. Para celebrar la fiesta se preparaban con suficiente anticipación diferentes actos culturales incluidas las canciones alusivas y las consabidas recitaciones, aparte de las dramatizaciones y en todas me involucraban quisiera o no. El aprendizaje de las poesías no era problema y para las canciones siendo una de las mejores voces, pues tampoco igual que los libretos. La cuestión se complicaba durante la presentación ante el auditorio dado que las circunstancias colaboraban para que se hiciera demasiado notoría la ausencia de mi mamá y no demoraban en aflorarme las lágrimas en una forma por demás triste y dolorosa impidiéndome desempeñar debídamente.

Para mí siempre ha sido problema mi sentimentalismo y tendencia a la tristeza por mi horfandad, pienso que a mi me afectó profundamente y quizás muchas de mis falencias se las adjudico a esa situación; no es fácil, nunca será fácil suplir la ausencia del ser más querido como lo es la mamá, pero no es solo la ausencia es TODO lo que solo la mamá aporta a la madurez y felicidad de sus hijos; ahora ya mayor es que he podido sopesar esa carencia y la verdad nunca es posible nivelar con quienes han podido disfrutar la felicidad y plenitud de disponer de una madre viva. Pienso profundizar sobre este aspecto en una próxima entrada.

En mis extensas lecturas por allá en las épocas vanguardistas de los 60s mi hermano Cheo me insinuó que leyera la novela "La Madre" de Máximo Gorki y ni corto ni perezoso lo hice y ha sido de las mejores lecturas que haya podido hacer, y como soy muy cordial en esta entrega les ligo ese excelente libro que espero puedan leer y disfrutar como yo lo hice, claro que esto es aporte para una verdadera celebración del día de la madre que casi en todo el mundo se celebra el segundo domingo de mayo, pero que en Chitagá es el último domingo de mayo y espero que sepan por qué es en día diferente al resto? yo medio me acuerdo y espero que Uds. también o si no averigüémoslo.

A continuación anexo algunos comentarios acerca de la historia de esta celabración. De todas formas anticipo mis felicitaciones a todas las madres y les deseo sinceramente que sus hijos puedan homenajearla como debe ser.

Pero es que hay otro motivo y muy significativo e importante como es el hecho de que mi querida hija Monica Jimena recién acaba de convertirse en mamá y que bien pero que retequebien lo está haciendo, es muy satisfactorio observar cómo una hija asume su verdadera naturaleza de mujer donde los días enfrenta a nuevas situaciones con la buena crianza de su hijita. Para ella también van estas letras y felicitaciones, lo mismo que para mi querida esposa.

Las manos de mi madre

Manos las de mi madre, tan acariciadoras,
tan de seda, tan de ella, blancas y bienhechoras.
¡Sólo ellas son las santas, sólo ellas son las que aman,
las que todo prodigan y nada me reclaman!
¡Las que por aliviarme de dudas y querellas,
me sacan las espinas y se las clavan en ellas!

Para el ardor ingrato de recónditas penas,
no hay como la frescura de esas dos azucenas.
¡Ellas cuando la vida deja mis flores mustias
son dos milagros blancos apaciguando angustias!
Y cuando del destino me acosan las maldades,
son dos alas de paz sobre mis tempestades.

Ellas son las celestes; las milagrosas, ellas,
porque hacen que en mi sombra me florezcan estrellas.
Para el dolor, caricias; para el pesar, unción;
¡Son las únicas manos que tienen corazón!
(Rosal de rosas blancas de tersuras eternas:
aprended de blancuras en las manos maternas).

Yo que llevo en el alma las dudas escondidas,
cuando tengo las alas de la ilusión caídas,
¡Las manos maternales aquí en mi pecho son
como dos alas quietas sobre mi corazón!
¡Las manos de mi madre saben borrar tristezas!
¡Las manos de mi madre perfuman con terneza!

ALFREDO ESPINO
Salvadoreño

COMENTARIO DE LA CANCION DE MERCEDES SOSA

Fue durante un concierto de Mercedes Sosa. Iban sucediéndose las canciones que "La negra" interpreta con esa amargura que sabe a metal, cuando anunció un tema muy sentido que creo recordar se titulaba "Las manos de mi madre". Durante los minutos en los que fueron sucediéndose los acordes y los versos, me estremecí como pocas veces. Las palabras de Mercedes Sosa describían toda la belleza de la maternidad conteniéndola en unas manos, las de su madre cansada que ha visto crecer y marcharse a los hijos. Con el tiempo he sabido que la artista argentina volvió a sus pagos para encontrarse al fin con la madre, enferma, moribunda, que le confió que durante todos los años en los que "La negra" había vivido exiliada en París y en otros rincones, entregada a su lucha política y musical, ella rezó sin descanso para que regresara.

No pedía por la vuelta de la Sosa a Tucumán, sino a las verdades que sus manos y su boca le mostraron de niña y que el fragor marxista habían ahogado: la misericordia, el perdón y la ternura de Dios. Frente a la madre paciente a punto de expirar, a Mercedes Sosa se le cayeron las escamas de los ojos y descubrió que por encima de la tierra por la que durante tantos años había luchado, anhelándola con lágrimas y canciones, estaba ese perdón y esa misericordia divina. Mi madre también me dejó ese legado, el de la misericordia, el perdón y la ternura de Dios. Como a la Sosa, a mí también se me ha muerto, con una edad -la mía, la de ella, la de mis cuatro hermanos- que aún prometía mucha vida compartida. Como mi padre murió cuando entramos en la adolescencia, hoy soy huérfano en los papeles, que no en el corazón ni en el intelecto, porque me sé querido, observado y ayudado por mis padres, aunque no pueda echar mano de su consejo cuando necesito el relato de su experiencia. Estos días he pensado de continuo en el título de aquella canción de la argentina, "Las manos de mi madre", porque en él veo recogido toda la ternura y entereza de la mía, capaz de sacarnos adelante sin abandonarse un solo momento al desánimo, y eso que tenía cuarenta y seis motivos para excusarse y rehacer su vida lejos de sus cinco problemas, que éramos también sus cinco razones para vivir. De niño me impresionaron las palabras de un sabio que aseguraba que todas las madres, por el hecho de ser madres, son predilectas de Dios, pues a ellas les ha otorgado el inefable don de recrear la vida y dar a luz, confirmando en cada alumbramiento que Dios aún confía en el hombre, a pesar de nuestros continuos desmanes. Y si Dios da aliento a la vida, las manos de las madres, las manos de mi madre, modelan al hijo como a un pedazo de barro, dándole esos rasgos que después lo identifican con su estirpe: los ojos de mamá, la sonrisa de papá, el porte de algún abuelo... Esas manos también moldean el alma cuando la madre anhela la felicidad del hijo no sólo con tal o cual puesto de trabajo, sino con principios como los que mantenían la madre de "La negra" o mi madre. Así que si mi físico refleja muchas de sus líneas, espero que mi espíritu también guarde semejanza, al menos en sus trazos básicos, con el suyo. Me preguntan que cómo recuerdo a mi madre, que si me he quedado con la imagen de sus últimos días o de cuando vivía con plenitud de salud. Enseguida me vienen a la cabeza sus manos, las manos que me arropaban de pequeño y me sostuvieron mucho tiempo después, cuando aún no sabía encajar los embates de la vida. Y de sus manos voy a su sonrisa, sin detenerme a examinar la imagen precisa del recuerdo, porque algo profundo me lleva a pensar en mi madre en presente, en un presente continuo y tranquilizador al que me sé unido. Y sus manos, como las manos de aquella anciana argentina, me empujan suavemente para que siga caminando, sin miedo, hasta que a mí también me llegue el momento de dar un salto de eterna dimensión.

Entonces quedamos que les vinculo el libro de la Madre de Gorki y hasta la próxima.

Kico

C A R R O S

Definitivamente a nosotros los colombianos del común, o mejor del montón, que somos la gran mayoría desprotegida nos toca bailar siempre con la más fea. Para el caso un ejemplo: pagar los onerosos impuestos de un carro particular. Es que tal parece que poseer uno de estos vehículos se ha convertido en un INRI degradante, de todas partes nos caen medidas restrictivas, amenazantes, prohibitivas y en fin contradictorias y arbitrarias.

Solo aquí en Colombia se dan casos en los que los impuestos de un carro lleguen a extremos tan exgerados como los que permanentemente ocurren. Hay casos en que se compró un carro nuevo por un valor X y de acuerdo al avalúo debe liquidar los impuestos que tiene que pagar y, riáse del chiste cuatro años después el avalúo oficial aparece por encima del real que se pagó y lógicamente debe pagar mayores impuestos.

Para este caso y tantos que se viene aplicando especialmente a los propietarios de carros particulares ya se está gestando una organización que acoge no solo a los propietarios sino a tod@s los interesad@s en el asunto, incluidos congresistas, políticos, expertos, técnicos, en fin tod@s los que de cualquier menera nos veamos afectados por las arbitrariedades estatales relacionadas con el ramo automotor.

Quiero presentarles el editorial de la revista Motor y algunas correspondencia de su ùltima publicación del miércoles 10 de mayo de2006; espero que la lean y se enteren de cómo van las cosas.

Editorial

Llegó el apoyo de los legisladores para las polémicas normas de tránsitoNo hace mucho tiempo, y no fue un correo aislado, un lector se preguntaba si los comentarios de esta columna llegaban a manos de los interesados en el gobierno cuando el tema les concernía. Estaba preocupado por la falta de reacción de las autoridades sobre propuestas o críticas formuladas por este servidor, que interpretaban el malestar general de los automovilistas y resumían sus sentimientos y quejas.El primero en responderles en una carta fue el propio Ministro del Transporte. Una misiva abierta muy cordial y amable pero sin correctivos concretos. También hemos pedido la intervención de los parlamentarios, que son quienes realmente tienen en sus manos hacerles las reformas necesarias al Código de Tránsito y otras leyes que rigen al transporte en Colombia pues son de su fuero, entendiendo que el Ministerio no puede ir en contra de lo escrito, así esté mal.Ante la creciente ola de inconformidad por el maltrato de la policía a los usuarios, los límites de velocidad inadecuados, la industria de la doble raya amarilla, el cobro de impuestos de rodamiento a dedo y sin justicia, los costos absurdos del SOAT para carros viejos, entre lo más visible, les pedimos de nuevo a los parlamentarios que se quedan y a los que llegan que se pusieran al frente del tema.Esta vez respondieron varios de ellos ofreciendo sus servicios. Algunas de sus ofertas escritas se publican en esta edición y otras nos las formularon verbalmente. Todos coinciden en la responsabilidad que les atañe de revisar esas normas y quieren escribir las ponencias y proyectos de reforma para corregir todas las debilidades e injusticias actuales del sistema. Y lo van a hacer, pues se trata de pesos pesados de la política y otros son nuevos que llegan a trabajar por sus compatriotas con todo el empeño y ganas.Ahora lo importante es que haya una comisión en la cual todos aporten y que esos proyectos no se vuelvan cabezas de playa aisladas, ya que es muy delicado y complejo el tema y se debe abordar de una manera técnica, justa y ponderada para que no sea una legislación revanchista sino una norma de conducta que reúna todas las buenas ideas que de tan calificadas cabezas -al menos electoralmente- deben salir. Teniendo eso sí en cuenta, los errores que cometieron sus antecesores con las normas que aprobaron y estamos pagando.El tema no es corregir las velocidades o cosas puntuales. Hay que mirar todo el entorno como un gran problema, empezando por decidir si es lo mismo un ministerio de obras públicas y uno de transporte. Por ejemplo, existe la Aerocivil para manejar unos 90 aeropuertos principales y no creo que haya 1.000 aviones operativos en Colombia. Y todo al tenor de reglas internacionales ya inventadas, aunque de todas maneras se dan mañas para complicarlas al adaptarlas muchas veces inadecuadamente al país.Mucho más que eso necesitan el transporte y los usuarios colombianos. Se requiere de una gran entidad, digo grande por técnica, capaz, conocedora, indepediente y cargada de sentido común y no por burocracia, que legisle y controle el movimiento automotor del país. Por ahí hay que empezar, sabiendo de entrada que el actual ministerio no es capaz ni apto. Eso ya está probado.Por eso, estimados senadores que se han puesto a las órdenes de esta necesidad ciudadana, les sugiero sentarse en una mesa, más pensante que numerosa, obtener estudios inmediatos de la problemática y proponer un nuevo estatuto general del transporte, unos códigos modernos y unos mecanismos de tributación justos para el usuario del automóvil. Hay que ser generosos y sumar ideas e iniciativas y no convertir este problema ciudadano en una causa personal porque se necesita el aporte de todos.Varios de estos parlamentarios me han pedido una participación directa en esos estudios y fórmulas. Con mucho gusto, a todos les expondré las ideas, que en esta columna han desfilado a lo largo de 25 años, pues es un deber ciudadano, sobre todo si se tiene la oportunidad de realizar un aporte al bienestar común. Bueno o malo, pero será bien intencionado y pensando siempre en el automovilista, que es nuestro socio y compañero natural en estas páginas. Los legisladores sabrán aprovecharlas si las consideran útiles y los debates lo dirán.Más allá de eso, es imposible asumir otras funciones porque se compromete la independencia del periodista y sesga la posición de un medio de comunicación que debe seguir teniendo la misma libertad para analizar las propuestas que resulten y las discusiones que se generen. Pero no está por demás resaltar que es un logro que esta larga batalla literaria esté pasando a los estrados donde, finalmente, con la buena intención de todos, encontrará resultados y saldrán vencedores los ciudadanos a quienes nunca nos cansaremos de apoyar y representar modestamente en este espacio.


Correo de los lectores Revista Motor 422 10 de mayo de 2006

El Congreso apoya“En la edición del 26 de abril de 2006 No. 421, en su editorial interpreta a los miles, entiendo que cuando circula MOTOR supera el millón de lectores, y hace un llamado al Congreso de la República para que legisle sobre normas de tránsito nacional y actualice al país en materia de límites de velocidad vehicular y dicte otras disposiciones sobre el sector. Para su información tengo listo desde febrero pasado el proyecto de Ley para fijar efectivamente unos límites de velocidad acordes con la modernización del parque automotor en Colombia que ha tenido un vertiginosos desarrollo tecnológico –vehículos con sistema de frenos de última generación que ruedan sobre carreteras interdepartamentales y vías en las ciudades más amplias y seguras, mejor señalizadas, obviamente que quisiéramos que fueran mejores– a la par que con el alto consumo, por demás incontrolable como lo demuestran las estadísticas: de automóviles, buses, camiones, taxis, motocicletas, etc., que provoca gigantescos trancones, elevada contaminación ambiental y auditiva, inseguridad, enormes pérdidas laborales y empresariales, accidentes de tránsito que dejan heridos o muertos, infracciones de tránsito justas o injustas pero que se pudieran impedir si tuviéramos un Código de Tránsito redactado para la generación del Siglo XXI. Para evitar el desgaste en debates artículo por artículo en las respectivas comisiones –sextas–, y en las Plenarias del Senado de la República y la Cámara de Representantes, la iniciativa será de pocos artículos. Y, como adelanto, he propuesto que la velocidad máxima en carreteras principales el limite de velocidad será de 110 kilómetros por hora, en avenidas principales en ciudad será de 80 kilómetros por hora, en calles residenciales será de 30 kilómetros por hora y en zonas escolares de 20 kilómetros por hora. Como usted podrá observar se va a dar un debate prolongado, intenso y seguro que con obstáculos poderosos pero lo daremos con el concurso de senadores y representantes a la Cámara para sacar adelante el proyecto interpretando el sentir de los colombianos para transitar un poco más rápido y hacer de nuestra vida diaria más amable descongestionando las avenidas y carreteras. Pero también los nuevos límites de velocidad podrían ayudar a conservar la malla vial. Eso es más o menos el resumen del proyecto aunque el informe de ponencia es mucho más completo con datos estadísticos de países con experiencia de muchos años de velocidad vehicular que superan las 70 millas por hora o los 110 k/h. Doctor Clopatofsky: siga, con la participación de sus lectores, aportando más ideas para modernizar al país en esta materia”. Miguel Pinedo Vidal, Vicepresidente, Comisión de Asuntos Constitucionales Senado de la República

“Con complacencia hemos visto sus reiteradas criticas al Código de Tránsito, las cuales consideramos ajustadas a la realidad. Compartimos con ustedes el sentimiento de agresividad de los encargados del tránsito para con los conductores de vehículos, especialmente carros particulares. Los límites de velocidad, tanto en carretera como en vías urbanas, son arbitrarios y no obedecen a ningún técnico científico. La prohibición de parqueo en ciudades como Bogotá, parece que obedeciera más a intereses particulares económicos que a la movilidad en sí. Hemos llegado a la conclusión de que los propietarios de vehículos particulares, que son los más cumplidos en el pago de impuestos, requieren que el código regresivo les dé más garantías.Por lo anterior, quisiéramos recibir de Usted formalmente, un documento con las principales modificaciones que en su sentir sean necesarias, a fin de proceder de inmediato a presentar un proyecto de reforma que usted y nosotros consideramos urgente al Código de Tránsito.”Samuel Moreno Rojas, Senador; Germán Navas Talero, Representante a la Cámara
“Soy asiduo lector de la revista, he visto su evolución y valoro inmensamente la utilidad de sus contenidos para el ciudadano que busca en la información un permanente lugar para aprender, actualizarse y como lo he notado últimamente, expresarse. Entiendo que una de las funciones, tal vez la más importante que tenemos los congresistas, es la de representar las acciones que los ciudadanos tenemos en la sociedad, por eso estoy convencido que la mayor preparación para representarlos es escucharlos y que los medios de comunicación, especialmente los que son especializados en temas, son una fuente importantísima para sintonizarnos con la opinión publica.El próximo 20 de Julio, si Dios lo permite, asumiré una curul en el Senado de la República como integrante de la bancada de Cambio Radical. Actualmente soy Representante a la Cámara elegido por Bogotá y pertenezco a la comisión Sexta, que es la comisión en donde, entre otros temas, se trata lo referente al transporte.Mi preparación básica es la de Ingeniero Civil y he venido especializándome en temas como servicios Públicos, Telecomunicaciones y Transporte.Creo en la urgente necesidad de asumir responsablemente la tarea de legislar para el sector, específicamente en los temas de Tránsito y transporte, especialmente en lo que tiene que ver con la revisión del Código Nacional y el establecimiento de un verdadero Estatuto Nacional del Transporte. Por lo tanto acepto su cordial invitación del editorial, con un compromiso de parte suya, para que construyamos las propuestas conjuntamente a partir de la participación ciudadana en el correo de los lectores y un grupo de personas especializadas con las cuales podamos ir discutiendo en reuniones semanales una propuesta que, como Senador de la República, me comprometo a presentar en el próximo período congresional”.Plinio Olano Becerra, Representante a la Cámara Abogados a la orden “He leído con detenimiento sus apreciaciones sobre tránsito y transporte, en cuanto a límites de velocidad, la línea continua en carretera, la forma como se liquidan los impuestos de vehículo, los atropellos por parte de las autoridades de policía etc. Y, he llegado a la conclusión de que es necesario aunar esfuerzos que conlleven al respeto por el propietario o conductor de vehículo particular. Para el efecto, en mi calidad de defensor de derechos humanos y representante legal de una ONG en Bogotá, ofrezco incondicionalmente esta entidad para que adelantemos la campaña en apoyo a las múltiples inquietudes generadas, a propósito del tema. Espero que me contacte con los interesados y a través de la ONG hacer el lobby correspondiente para lograr ser escuchados por quienes tienen la misión de representarnos. Actualmente cuento con buena infraestructura, pool de abogados y ante todo la posibilidad de defender los derechos de los demás, especialmente cuando somos cumplidores de nuestros deberes. No debemos permanecer callados, pero sí debemos protestar en equidad, igualdad, conciliación, diálogo y entendimiento; lo que sin duda nos garantizará resultados de satisfacción mutua. Jorge Hernán Benítez Mendoza, construir@etb.net.co, Tel. 310-8707275 Impuestos locos“Otro más con el tema de las tablas de los impuestos. Estoy leyendo su editorial y le cuento que pago en el 2006, en proporción, lo mismo por mis carros de 11 años de vida que por el apartamento que habito, que vale cuatro veces más lo que ambos vehículos juntos. Tengo un Ford Taurus 1995, lo estoy vendiendo hace un año y no logro colocarlo aún ni por un precio muy bajo de 18.000.000, que es casi 12 millones inferior al estipulado por la resolución ministerial. El otro es un Volvo 460 SE 1994 automático; lo voy a vender también y aunque acabo de pagar una tarifa de 1.5% sobre el valor estipulado en la resolución de 24.000.000, sé que en la calle, si me dan 20 millones, debo quedar muy feliz. El colmo de los colmos”.Gustavo Cabrera Arana

Listado de torturas“Adhiero a los millones y millones de propietarios de vehículos particulares, víctimas de las innumerables agresiones y persecución inhumanas con la que tránsito y compañía nos están torturando. Enumero entre otras algunas imposiciones que en los últimos años nos han impuesto a su voraz antojo:Cambio de placas cada vez que se les despierta el hambre de otro serruchazo. Seguro Obligatorio, días sin carro, pico y placa pero el impuesto lo cobran y lo pagamos los 365 días y noches de todo el año sin tener conciencia ni misericordia de descontar todo ese tiempo pagado de inmovilización, improductividad, nuevo e improvisado Código de Tránsito, luces prendidas en el día para la miopía de quienes la inventaron, límites de velocidad iguales para un último 4x4 que para una tractomula que sube a 5 o 10 kmts. ¡Qué genios tan retrógrados! (…) Eso sí, han sido incapaces de acabar con las zorras que andan en contravía, sin placas, sin luces, sin pase, ocasionando trancotes, desorden y desaseo. Las bahías las cercaron porque las necesitaban para botadero de basuras, el certificado de gases es para los carros ecológicos pero no para TransMilenio y otros. La revisión técnico mecánica para los que no tienen cómo pagar la extorsión, la gasolina sube cada mes y rinde menos, aumentan el precio de las infracciones a su antojo pero el precio del usado baja cada día, hay invasión de importados y sobreproducción de nacionales, pagamos muchos más impuestos que el servicio público pero reducen las vías ocasionando tremendos trancones, para los cuales no se ve un solo agente. Pero los brota la tierra en las horas de restricción, a mansalva y al acecho. Y ni hablar de los parqueaderos e inseguridad y abuso en los semáforos con el problema de los vendedores ambulantes, los huecos y tantos otros calvarios que tenemos que sortear para pagar las malsanas y fraudulentas millonadas que nos impusieron con sus abusivas y crueles dictaduras.Señor director: estoy seguro que el mayor éxito en su vida y triunfal trayectoria sería que, con su sabiduría y espíritu defensor y justo, encabezara una asociación urgente en defensa de este mundo indefenso y atropellado como somos los propietarios del servicio particular, masacrados y atrapados por la voracidad de los que dirigen chambonamente los destinos de Colombia”.Atentamente,Berta María Santoyo Quezada, C.C. 318.705.309

“Comparto la opinión de otro lector sobre la editorial de la revista. Me parece excelente que de algún modo llegue a oídos de los dirigentes nuestra inconformidad por la gran cantidad de inconsistencias y abusos que se generan a partir de la negligencia de los que deciden, ya que usted es algo así como un portavoz a través de este medio porque obviamente a uno como ciudadano común nunca lo escucharían. Ha sido fenomenal la cantidad de reclamos que los lectores han enviado delatando todo tipo de injusticia y al parecer sirvió, al menos por esta Semana Santa ya sea por respeto a lo que ella representa o porque no querían pecar en días santos, los "amables agentes" nos permitieron respirar y hundir el acelerador un poquito más y por lo menos "meterle" cuarta al carro, algo que a 60 km/h no tiene sentido hacer. No obstante quiero recalcar que, como usted dijo, no es suficiente con unos pocos días de no abusos, es necesario que esto pare definitivamente y que las normas sean replanteadas, no a la carrera como parece que se hicieron las actuales, sino realmente a conciencia“.Alejandro Guerrero “Desde Santa Marta: Tengo una inquietud. Por qué usted, Sr. Clopatofsky no está haciendo parte de nuestro prestigioso Congreso. Estoy seguro de que si se hubiera lanzado a estas curules todos los lectores fieles, que somos muchísimos, lo apoyaríamos pues al parecer ésta es la única publicación donde se tocan temas que ignora la clase política. Son absurdas todas las normas que en materia de tránsito se manejan. Hay una serie de peajes carísimos cuyo recaudo no se ve pues las vías son pésimas. Hay desorden en cuanto a límites de velocidad. Pasan por alto los abusos causados por los cavernícolas del tránsito vial y son absurdos los impuestos que se basan en tablas que nadie sabe cómo las hacen. ¿Hasta cuándo vamos a soportar los abusos, la indiferencia y la falta de organización de un país cuyos dirigentes –que nosotros mismos elegimos– para gobernar y establecer leyes correctas? ¡Ya está bueno!John L. Campo, Santa Marta

El negocio de la “doble raya”“Me gustan sus críticas a las “Normas de tránsito” de Colombia. Cuando leí su editorial me volvió a la cabeza una idea que desde hace días le quería comentar sobre la industria de la doble raya amarilla. Yo no creo que los genios que hacen las normas quieran molestarnos a los conductores ¿no será más bien una industria, como lo llama Ud?Viajé en esta Semana Santa a Medellín por carretera. Recorrimos 440 kilómetros. Según datos de Pintuco, 1 galón pinta 70 metros lineales a 12 centímetros de ancho. Esto quiere decir que 440 km x 2 rayas = 880 km = 880.000 m. Esos 880.000 metros, divididos en 70 m da que su usaron 12.571 galones. Redondeamos a 12.600 galonesEsos 12.600 galones a $ 63.500 cada uno, nos da $ 800.100.000 el precio la sola pintura. No sé cuánto valga la aplicación, pero no debe ser poquito. Una sola raya y con interrupciones donde se pueda pasar, como era por ejemplo en los años 80s, valdría menos de la mitad o sea $ 400.000.000. Y para qué los otros $ 400 millones? Y estoy hablando de solo el pedacito de Medellín – Bogotá. Espero que estas cuentas sirvan para algo”.Thomas Viertel H. C.E. 100666

LOS TOCHES !!ARRIBA!!

FÚTBOL COLOMBIANO


Dentro de la mediocridad en que se desarrolla el campeonato amañado del fútbol colombiano hay algo para destacar y es la renovación y empuje que está imponiendo el CUCUTA DEPORTIVO, qué agradable y satisfactorio para nosotros los toches que toda la vida hemos estado untados de fútbol poder afirmar que el Cúcuta es grande, que siempre lo ha sido y pintamos para mejores figuraciones.

En esta entrada les pego un comentario de El Tiempo del lunes, que lo disfruten y gocémonosla por estar de primeros.

Hasta una próxima



Kico



Cúcuta asume el liderato con victoria ante Santa Fe

El equipo de la frontera venció 2-0 a los bogotanos y completó 32 puntos con los que alcanzó el gol primer lugar del torneo.

Seis meses de fútbol, alegría y goles han vivido los aficionados del Cúcuta Deportivo. La expresión de felicidad que representó el ascenso en diciembre pasado, tras 9 años de exilio en la segunda división, aún permanece viva y se alimenta fecha a fecha con este equipo que a tres fechas del final ya está clasificado a las semifinales y es el nuevo puntero del campeonato. Más información


Posiciones

1. Cúcuta 32
2. Once Caldas 31
3. Tolima 28
4. Quindío 27
5. América 24
6. Atlético Nacional 23
7. Deportivo Pereira 22
8. Deportivo Pasto 21
9. Millonarios 21 * un partido menos
10. Envigado 21
11. Atlético Huila 19
12. Bucaramanga 18
13. Deportivo Cali 16 * un partido menos
14. Junior 16
15. Chicó 15
16. Santa Fe 13
17. Independiente Medellín 12
18. Real Cartagena 7


Lin Carlos Henry y Jorge Díaz, máximo artillero con 12 goles, sentenciaron la victoria en el estadio General Santander, ante un eliminado Santa Fe. La ilusión de los cucuteños es inmensa porque este conjunto sacó del camino a varios de los grandes históricos y tiene al goleador del rentado.

Para esta jornada, el conjunto rojo y negro sacó ventaja del empate que Once Caldas sacó sin goles frente a Junior en Barranquilla. El campeón de América completó 31 puntos y dejó sin posibilidades a los tiburones que se estacionaron en el puesto 14 con 16 unidades.

Deportes Quindío quedó a un punto de confirmar su cupo en los cuadrangulares con el empate 1-1 ante Envigado. Los del eje cafetero consiguieron igualar el marcador por medio de una pena máxima que ejecutó Mauricio Romero. Envigado, que se había ido en ventaja con tanto de Gustavo Dávila, se complicó pues quedó con 21 unidades en un triple empate en la tabla con Deportivo Pasto y Millonarios.

En tanto, el Deportivo Pereira sufrió para mantener la victoria 3-2 ante Bucaramanga. El equipo matecaña ganaba cómodamente con goles de Rafael Castillo, Víctor Cortés y Alexis González (en contra) pero terminó apretado con una remontada del equipo visitante que se quedó por fuera de los cuadrangulares. Con esta victoria, los pereiranos llegan al séptimo lugar con 22 puntos.

Real Cartagena consiguió su segunda victoria en línea pero se mantiene como colero del campeonato. El subcampeón del último torneo superó al 3-1 Huila en Neiva y lo dejó al borde de la eliminación. Chicó toma aire en su pelea por no descender tras ganarle 2-1 al Medellín en su propio estadio.

Deportivo Pasto y Atlético Nacional empataron 0-0, mientras que el partido de Bogotá entre Millonarios y Deportivo Cali fue aplazado para el lunes por el mal estado del campo de juego de El Campín. Directivos de ambos equipos y el árbitro, acordaron suspender el juego que se jugará al medio día en Soacha o en Tunja.